能源紧张、环境恶化、交通陷入半瘫痪以及过度的资源消耗……这些恶疾的始作俑者之一就是高速发展的汽车业和急剧膨胀的汽车保有量。因此，当大赚特赚以后，汽车企业不得不面临社会的拷问。

　　植树造林、捐资助学、发展慈善事业……这些车企经常用来标榜自己履行企业公民责任的举措多是作秀的痕迹大于真正的实效。与之相比，跨国公司在进入中国以后非法避税、商务贿赂、涉嫌垄断、劳资标准偏低、产品质量环保不达标等问题却屡有上演。

　　来自商务部的《2006年跨国公司中国报告》推算，跨国公司在中国国内避税超过了300亿元。另外，根据新诺视线传播机构的不完全统计，2/3的汽车合资企业没有健全企业社会责任和环境责任规范，更缺乏基本的企业公民操守。

　　除此之外，汽车产品的特殊性还决定了汽车企业需要承担包括环境责任在内的更多特殊企业责任。没有人怀疑中国汽车产业的持续增长，但问题是在如今这样的能源、环境状况下，这种增长会保持多久。对于汽车企业来说，社会责任已不仅仅是一个形象塑造的工程，更是影响自己未来前途命运的方向盘。

　　不过自去年以来，随着车企社会责任意识的真正觉醒，越来越多的汽车企业开始走出作秀的怪圈，真正在实质的技术层面承担起社会责任，并将社会责任纳入参与市场竞争的一个重要环节。

　　如今，大众已经承诺在2010年底之前，将上海大众和一汽大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上，并以“节能、安全、环保”为主题承担社会责任；上海通用则承诺从2008年1月起全部车型达到国Ⅳ排放标准，而且新投放的产品均具有达到国Ⅴ标准的技术能力，同时承诺投放绿色环保的新产品。在两大巨头的带动下，未来还将有越来越多的车企会摒弃原有的作秀思路，开始承担更多的社会责任，并且将植树造林、捐资助学、发展慈善事业、公益活动等行为体系化。

　　现在，承担社会责任、回报社会已经从一门选修课开始成为必修课，对于大行业环境下的汽车企业来说，这不仅仅是优等生和差等生的差别，更是可持续发展的关键点之一。